特斯拉会成为汽车界的苹果吗? _ 东方财富网

特斯拉会成为汽车界的苹果吗? _ 东方财富网
摘要 【特斯拉会成为轿车界的苹果吗?】当视频中呈现一位我国特斯拉车主,胳膊上带着特斯拉标志性logo“T”的刺青,侃侃而谈的时分,工作好像开端变得不相同了。在顾客集体中,特斯拉的酷爱者们,现已自发地传达起了品牌,并斗胆地对品牌进行表达,这不由让人联想到当年席卷全球的苹果风潮。(21世纪经济报导)   当视频中呈现一位我国特斯拉车主,胳膊上带着特斯拉标志性logo“T”的刺青,侃侃而谈的时分,工作好像开端变得不相同了。  在顾客集体中,特斯拉的酷爱者们,现已自发地传达起了品牌,并斗胆地对品牌进行表达,这不由让人联想到当年席卷全球的苹果风潮。  不难看出,跟着量产状况的好转,特斯拉电动车的粉丝正在添加,粉丝眼中的“T”,是特斯拉公司的精力标志。与此一起,“T”还代表了公司创始人埃隆·马斯克对科学家特斯拉的崇拜,马斯克正是特斯拉的粉丝。  又或者说,他们两者都是科学、科技的粉丝。科学前驱尼古拉·特斯拉(NikolaTesla)是“交流电之父”“无线电之父”,是出色的发明家、物理学家、机械工程师和电机工程师,在科学史上流光溢彩。  这位天才乃至被点评为“发明了20世纪”,而其崇拜者马斯克将在21世纪对轿车业、出行范畴,带来哪些改造?  量产的含义  就在2020年1月7日,特斯拉国产Model 3车主交给,上海超级工厂在一年内建成投产,敞开了特斯拉我国量产之路。  这也让人联想到苹果在我国的大型工厂,以及背面巨大的我国市场。可是,在我国量产特斯拉的含义比较手机,含义更大。  关于特斯拉来说,上海超级工厂协助公司进行本钱操控,一起提高赢利,现在Model 3现已下降到30万元以下,在业内人士看来,未来再降到20万以内的可能性很大。令马斯克以及外界震动的是,工厂在短短一年的时间就竣工,真实见证了我国速度。  关于我国来说,归于我国的造车年代来临了,假如把燃油车年代类比3G、4G年代,那么电动车、智能轿车的年代便是5G,而我国有时机在这一年代中完成造车梦。这也是特斯拉为我国带来的一个时机。  由于比照来看,苹果在我国的硬件出产固有其技能高度,同样是降本钱,批量化出产,并且为我国制造业带来经济增加。可是,究竟苹果手机中,iOS体系的含金量最高,这不是下降苹果硬件,而是说,苹果最高的附加值不在硬件上,最具有价值的体系部分仍在美国。可是特斯拉的价值在硬件,比较手机来说,轿车的首要技能在硬件上,一体化的硬件是其中心。  所以,和苹果比较,特斯拉的工厂放在我国出产的含义更重。轿车的本地化程度是比较高的,下一步,更多的我国企业也将进入到特斯拉的产业链傍边。  特斯拉的落地也证明了,我国能够把握出产轿车范畴中的高精尖技能。而如此大规模高效的出产才能,我国是名列前茅的,这不只仅是下降人力本钱就能做到的。放眼全世界,不只要在最顶尖的国家,还要在其中最顶尖的城市,才有这样量产的才能,国内的上海、大湾区就具有这样的才能。  特斯拉与苹果  回到特斯拉本身,在记者看来,在量产的根底之上,特斯拉在轿车界的潜力将进一步开释,乃至成为像苹果相同带来改造的产品,未来的智能轿车,便是奔驰在路上的一台大型手机。  苹果的差异化特征是什么?  首要便是软硬件一体化,众所周知,从芯片到体系、再到硬件规划,苹果历来都是把握中心竞争力。特斯拉亦是如此,Autopilot、电池、造车都统一调控,从L2、L3按部就班,迈向自动驾驶的最高境地。比照来看,谷歌的Waymo自己并不造车,着重在软件体系的打造上,轿车是和车厂协作,谷歌历来天马行空,一开端就瞄准L4及以上等级的自动驾驶,现在也并未考虑盈余,可是特斯拉却现已进入软硬一体化产品的出售环节。  而软硬件一体化,也带来了软件的超高功用,在最新晋级的Autopilot体系上,新增“相邻车道速度调整”功用,轿车右侧车道直接显现在屏幕上,支撑轿车依据道路上其他车辆的速度调整本身速度。谷歌虽有软件,有硬件,可是没有像特斯拉这样紧密结合在一起。  其次,苹果的一个重要特征是生态一体化,在操作体系的根底上,苹果的手机、平板、电脑、手表等产品的生态是彼此打通,用户体会感也是一个体系的。特斯拉的产品线彼此弥补,其生态中有充电桩、轿车,都是自己的,也有自己的车载体系。苹果环绕的是互联网,特斯拉环绕的是出行的自动化,在旗下的产品中,乃至Space X,也能够说是生态中的一环,未来产品说不定愈加魔幻,特斯拉一直在出行范畴做生态的横向拓宽。  根据以上两个特性,就引发了交互的高度逾越年代,苹果的出生,触摸屏、软件的交互推翻了功用机。再看特斯拉Model 3,全景天窗和超大中控屏是其特征,全景天窗让传统天窗和前方玻璃连成一片,和当年乔布斯推出苹果手机时的整块大屏幕有异曲同工之妙,在这款车中剩余的物理按键也不要了,只留一块pad屏来操控轿车,也能够语音操控中控屏,这和现在手机的交互方向又很相似。  而这样的交互,有必要和软件高度一致,没有软件层面的晋级,无法应对交互层面上的剧变。这是传统软硬件别离的公司无法做到的,由于全体的工业规划本钱极高,工业规划模型、机械化出产、本钱操控,都需求考虑到。这不是凭空捏造提需求提概念,假如没有配套的车载体系,是无法整合的,这需求对整车有软件到硬件的一体化规划才能。  假如说,乔布斯推翻了互联网、通讯职业的范式,那么特斯拉有时机敞开新轿车年代,改动动力和出行范畴的范式。可是现在也不能急于求成,究竟轿车市场行情低迷,自动驾驶还没有老练。  所以,当时特斯拉的Model系列还没有成为苹果的iPhone,更形象地说,现在仍是在iPod年代。为什么我们离不开手机?手机单次运用本钱很低,电视、钱包、文娱等等场景都搬运到了手机上,可是,眼下的轿车终端还没有集成这么多的功用。  假如有一天特斯拉首先完成了自动驾驶,集成了更多功用,那便是iPod变成了iPhone的时间。可从另一个视点来说,iPod其实能够看作iPhone的前身,没有这个阶段,怎么生长出iPhone?  本年,手机公司不再称自己是手机公司,而轿车公司也不再仅仅是轿车公司。到时,特斯拉为代表的新式出行东西,底子不是一辆电动车,也不是一辆新动力车,而是巨大的新式终端,价值将被从头界说。   相关报导<<<  国产特斯拉宣告“大降价” 国内电动车企“破釜沉舟”  一个顶俩!特斯拉有多猛?市值已超通用和福特轿车总和  特斯拉市值创850亿美元成为美最有价值轿车公司  国产特斯拉引爆新动力轿车行情动力电池收回或进入迸发期

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